Ситуація із проанонсованим Міністром інфраструктури Владисловом Криклієм зростанням тарифів на залізничні перевезення продовжує набувати розголосу. Особливо після оприлюднення Олександром Скічко Головою підкомітету з питань залізничного транспорту профільного Комітету Верховної Ради даних про неефективність управління компанією. Металурги, аграрії, хіміки відкрито обурюються. На яких підставах виробники мають закривати фінансові дірки монополіста через їхні власні провали. І питання тут не тільки в перманентній зміні керівництва. На порядку денному вже питання про структурну реорганізацію установи, та і взагалі інших державних логістичних компаній, скажімо портів, які ніяк не сприяють збільшенню конкуренції української продукції на міжнародних ринках. Ми попросили ще раз прокоментувати цю ситуацію Сергія Грищенка, відомого економіста, радника Президента ІСС Ukraine.

Ще царський міністр шляхів сполучення Юлій Вітте говорив, що “кожен вантаж повинен сам себе везти”, тобто хоча тонну золота і тонну піску везуть по одній залізничній колії, при близьких витратах, за перевезення золота можна встановити тариф побільше. І це правильно! Тому логічно — якщо вантаж дорожчий — при зростанні ціни на метал, значить і тариф на його перевезення можна підвищити. Залізничники так і робили й роблять. А ось при падінні цін на метал на світових ринках, на жаль, пропорційного “відкату” в розмірі злізничних тарифів не було. Максимум, чого в попередні економічні кризи вдавалося домогтися металургам — і то тільки при включенні в Меморандум з Урядом при наявності зустрічних зобов’язань – це виключити зростання тарифів, тобто стабілізувати їх на певному рівні. Взагалі, УЗ — це держава в державі. Нам так і не вдавалося і не вдається отримати реальну картину собівартості вантажних перевезень. Відомо, що пасажирські перевезення — збиткові, і свої збитки від перевезення пасажирів, транспортники, “природно”, перекладають на вантажні перевезення. Дорікати тут тільки УЗ важко — адже держава не поспішає розрахуватися з ними, наприклад, за перевезення пільгових категорій пасажирів. Вимагаючи ясності тут, ми вже безпосередньо входимо у сферу соціальної політики, є небезпека “розгойдати човен” – я про це вже говорив. Звичайно, треба ретельно проаналізувати всі складові цієї комплексної проблеми, виключити вузькогалузевий підхід — він в сьогоднішніх умовах просто небезпечний для Держави. Це ж стосується і ситуації з портів. В України надзвичайно вигідне географічне положення як транзитної країни, з можливістю використовувати морські перевезення для експорту продукції в найвіддаленіші куточки земної кулі. Піднімаючи портові тарифи, ми рубаємо сук, на якому сидимо — з неухильним скороченням обсягу цих перевезень і втратами для бюджету, новою ескалацією цін і падінням курсу гривні. І тут теж потрібен державний підхід до даної проблеми.

Т.в.о. президента Державного підприємства «Національна атомна енергогенеруюча компанія «Енергоатом» Петро Котін назвав обґрунтованим зниження об’ємів генерації і призупинення роботи блоків АЕС, передбачених новим Прогнозним балансом електричної енергії ОЕС України.

На засіданні Антикризового енергетичного штабу Петро Котін зазначив, що за попереднім енергобалансом у 2020 році АЕС мали виробити 80,3 млрд кВт/годин. Під час консультацій про перегляд енергобалансу виникли дискусії щодо того, наскільки обґрунтованою є нова цифра 73,7 млрд кВт/годин. Але, проаналізувавши ситуацію по минулому року і по цьому року, «Енергоатом» визнав, шо реально на сьогоднішній день енергетична система України може прийняти тільки такий об’єм електроенергії від АЕС.

       ICC Ukraine Newsletter продовжує відстежувати ситуацію навколо можливого підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення. Причиною занепокоєння стали слова Міністра інфраструктури України Владислава Криклія, який  заявив про таку ініціативу. Разом з цим, на порядку денному стоїть питання про переукладання договорів стосовно  підвищеня цін на використання вагонів. Як така ситуація позначиться на собівартості виробленої електроенергії тепловою генерацією ми попросили прокоментувати комерційного директора ПАТ «Донбасенерго»
Олега Ларіонова.

ICC Ukraine Newsletter: Чи не призведе це до того, що українське вугілля, яке стане дорожче через великі логістичні витрати, взагалі перестане бути привабливим для теплогенерації?

Олег Ларіонов: Ми розуміємо, що рішення про індексацію «Укрзалізницею» вантажних тарифів на залізничні перевезення є вимушеним кроком і  не від хорошого життя. Однак з точки зору теплової генерації будь-яке підвищення тарифів в суміжних з електрогенерацією галузях промисловості, як правило, тягне за собою підвищення собівартості кінцевої продукції. Транспортування вугілля українськими залізницями закладено в тариф електроенергії й становить до 5% від всіх витрат теплової генерації.
Компанія «Донбасенерго» неодноразово заявляла, що зараз вітчизняні теплоелектростанції працюють з колосальним збитком. Підвищення тарифів на залізничні перевезення ще більше погіршить ситуацію на ринку електроенергії, що переживає сьогодні наймасштабнішу кризу з часів Незалежності України, і стане додатковим фінансовим навантаженням для електростанцій, що працюють на вугіллі.

ICC Ukraine Newsletter: Дуже дякуємо.

Криза в енергетиці продовжує впливати на все більшу кількість учасників ринку. Уряд в умовах браку часу намагається почати вживати вимушені кроки, аби почати кроки по виходу із ситуації. Затверджено енергетичний баланс. За ним, в умовах скорочення попиту – окремі види генерації вимушені будуть скоротити виробництво, зокрема атомна енергетика. ICC Ukraine Newsletter попросили розповісти про бачення проблем в невеликому коментарі т.в.о. Міністра енергетики та захисту довкілля Ольгу Буславець.

ICC Ukraine Newsletter: Якщо можна спочатку про енергетичний баланс, який викликає стільки критики?

Ольга Буславець: Прогнозний баланс формується відповідно до порядку, який застосований і який спрямований для забезпечення безпеки постачання нашим споживачам. Порядок цей передбачає розроблення нашим системним оператором Укренерго пропозицій до прогнозного балансу, погодити з Енергоатомом як ключовим гравцем з великою кількістю виробництва електроенергії, понад 50%, і тільки після цього надати ці пропозиції до міністерства. Ми, звичайно, дискутували. У нас були варіанти різні. Але оптимальним було визначено саме той, який було затверджено. Я хочу сказати, що попередньо до його затвердження була нарада у прем’єр-міністра зі всіма ключовими гравцями на ринку електричної енергії, в тому числі з народними депутатами профільного комітету. Ми розглядали відрито всі пропозиції та визначили оптимальний той, який було затверджено. Ще, крім того, у нас була зустріч в офісі президента саме з президентом нашої країни Володимиром Олександровичем, і він теж виділив, розуміючи важливість цього питання в енергетиці, свій час для того, щоб заслухати презентацію, почути всі плюси та мінуси цього балансу, яким чином я буду пропонувати Уряду та народним депутатам і надалі вирішувати питання збалансування енергетичного комплексу. Що дуже позитивно вплине і на шахтарів, і на всі суміжні галузі економіки нашої.

ICC Ukraine Newsletter: Що з зеленими? Яке майбутнє у вирішення проблем з інвесторами та перегляду зобов»язань?

Ольга Буславець: Дуже слушне запитання, тому що це вже перезріла проблема на сьогодні. Тому що, на жаль, у нас затягнулася медіація. Можливо, ви чули, що ще попереднім урядом і попереднім міністром енергетики була розпочата ця медіація з інвесторами. Вона затягнулася. Інвестори й вся галузь 8, вже майже 9 місяців не мають розуміння, яким чином, за якими правилами вони будуть працювати. Дійсно, при тій підтримці, яка була гарантована державою, у нас зелена генерація дуже стрімко розвивалася. Однак у нас залишилися невирішеними питання розвитку маневрової генерації, що не дозволяє в подальшому в такому обсязі інтегрувати зелену генерацію. Тому сьогодні, я вважаю, необхідно сісти, завершити медіацію, сісти за стіл переговорів з інвесторами та домовитися на добровільних засадах про необхідність зменшення зеленого тарифу, щоб вони забезпечили повну фінансову відповідальність за свої небаланси, щоб вони погодились безкоштовно на обмеження певної кількості часу кожній генерації за рік для можливості системного оператора балансувати енергетичну систему. Звичайно, потрібно зупинити нове будівництво зеленої генерації до переходу до аукціонної моделі підтримки відновлювальних джерел енергії.

ICC Ukraine Newsletter: Поки з ними не спілкувалися і їх позицію не чули?

Ольга Буславець: Позицію я знаю інвесторів. Однак якщо ми залучили до медіації Секретаріат енергетичного товариства, нам потрібно почути, і це буде найближчими днями, кінець і результат цієї медіації. Після цього ми сідаємо за стіл переговорів і відпрацьовуємо всі сценарні варіанти можливості зміни умов підтримки відновлювальних джерел енергії для того, щоб досягнути балансу в галузі.

ICC Ukraine Newsletter: Що зараз будете робити, які кроки подальші для вирішення кризи?

Ольга Буславець: Першочергово, ми з вами проговорили, це зміна підтримки відновлювальних джерел енергії через зміну, зменшення зеленого тарифу. Звичайно, першочергово необхідно буде збалансувати ціни на ринку електричної енергії, змінити підходи й механізми до підтримки загальносуспільних обов’язків так званих. Тобто, необхідно збалансувати ринкові механізми, які були спотворені останнім часом через певні рішення підзаконних актів, які, на мою думку, не дискутувалися і не аналізувалися щодо ризиків.

ICC Ukraine Newsletter: Буде підвищення тарифів для населення?

Ольга Буславець: Підвищення тарифів для населення, на мій погляд, розглядати передчасно. Тому що насамперед ми повинні порахувати економічний баланс. Тобто, фізичний баланс, який затверджено, – це перший крок. Після того паливний і економічний баланс. Коли ми будемо бачити дефіцит, а він на сьогодні очікується, на попереднім прогнозам, близько 26 мільярдів на ринку електричної енергії непокритих коштів, дефіциту коштів, недофінансована галузь, ми будемо напрацьовувати ряд рішень. Це і зелені, і збалансування ринку, і обмеження, які спотворили цей ринок, додаткових ряд ініціатив законодавчих є, які дозволять Енергоатому отримати додаткові кошти для можливості підвищення безпеки експлуатації ядерних блоків, для операційної безпеки, для закупівлі ядерного палива. Підвищити ліквідність генерації нашої за рахунок прийняття закону про погашення боргів на ринку, який працював у нас до нової моделі, а там 28 мільярдів борги. Тому цей комплекс рішень буде спрямований на збалансування галузі, який в той же час не повинен вплинути на кінцеву ціну для населення.

ICC Ukraine Newsletter: ПСО скасовувати не будемо?

ПСО не буде скасовувано. Тому що взагалі навіть при досвіді в розвинених ринках ПСО застосовувалося. І якщо відміна, то вона була поступова. Тобто, етапами, це не одноразове рішення. І ми повинні зробити так, що у наших людей була можливість оплачувати свої рахунки, а рахунок за комунальні послуги – це і рахунок за газ, за опалення, за тепло, за електричну енергію. Тобто, нам всередині енергетики потрібно виробити такі рішення, які б збалансували можливість споживачів сплачувати та рахунки, які їм виставляють енергетики.

Міністр закордонних справ України Дмитро Кулеба провів телефонну розмову із заступником Прем’єр-міністра, Міністром закордонних справ Держави Катар Шейхом Мухаммадом бін Абдулрахманом бін Джассімом Аль Тані, повідомляє прес-служба МЗС.

Відповідно до домовленостей лідерів України та Катару, досягнутих у їхній телефонній розмові напередодні, Дмитро Кулеба запевнив у готовності до співпраці у сферах інвестицій, торгівлі, економіки, енергетики та продовольчої безпеки.

Співрозмовники домовилися, що Катар розгляне низку інвестиційних проектів, які можуть бути реалізовані в Україні. Йдеться, насамперед, про інвестиції в українську інфраструктуру: мости, дороги, залізниці, аеропорти тощо.

Зважаючи на роль України як гаранта світової продовольчої безпеки, глави зовнішньополітичних відомств обговорили експорт української сільськогосподарської продукції до Катару. Глава МЗС України запевнив катарського колегу, що Україна може забезпечити потреби Катару в агропродукції.

“Україна готова бути стратегічним партнером Катару у своєму регіоні. Зокрема, зважаючи на свій транзитний потенціал і роль гаранта світової продовольчої безпеки. Ми готові працювати разом, аби від цієї співпраці вигравали наші країни”, – наголосив Дмитро Кулеба.

Співрозмовники також погодилися докладати спільних зусиль для подолання наслідків пандемії коронавірусу.

Довідково

Держава Катар є перспективним партнером України в регіоні Затоки. Загальні обсяги зовнішньої торгівлі у 2019 році зросли на майже 20 млн дол США і становили 90 млн дол США.

Важливим етапом у розвитку співпраці між нашими країнами стала перемога катарської компанії «QTerminals» у тендері на концесію морського порту “Ольвія” (Миколаїв). Відповідно до умов концесійної угоди, впродовж 5-ти років катарська компанія має інвестувати 3,4 млрд грн у розвиток українського порту та його інфраструктури.

https://www.kmu.gov.ua/news/dmitro-kuleba-katar-rozglyane-nizku-investicijnih-proektiv-yaki-mozhut-buti-realizovani-v-ukrayini

Шановний Денисе Анатолійовичу!

           Ми, український бізнес засвідчуємо Вам свою повагу і звертаємось із наступним:

Український національний комітет Міжнародної Торгової Палати (ІСС Ukraine), який представляє інтереси українських та міжнародних компаній, вірний своїм принципам стояти на захисті підприємництва, керуючись настановами та рішеннями Штаб-квартири ІСС, найпотужнішої бізнес Асоціації у світі звертається до Голови уряду України.

Економічна криза, що розвивається у світі через коронавірус, може мати наслідки, порівняні із сумнозвісною Великою Депресією 1929-1934 рр. Бізнес в один голос, через ІСС, міжнародну інституцію, яка об’єднує більш як 42 мільйони компаній по всьому світу, закликав Уряди всіх країн докласти максимум зусиль у боротьбі з економічними наслідками від пандемії коронавірусу COVID-19. Перед Україною стоїть завдання відновити та перезапустити економіку – тільки так можна збільшити надходження в держбюджет, забезпечити людей роботою та зарплатою. В цей час українському виробнику як ніколи потрібна державна допомога. Розвинені держави та країни, що розвиваються, витрачають колосальні кошти на підтримку національних економік – від 2,3 трлн. дол. в США до 46 млрд. дол. в Польщі. На жаль, можливості України не дозволяють подібні витрати – на порятунок економіки від кризи державою виділено 0,365 млрд. дол.

З урахуванням обмежених можливостей держави в питанні підтримки бізнес, він в праві розраховувати на не ускладнення роботи. Але на відміну від багатьох країн світу, державні монополії в Україні продовжують тиснути на вітчизняний бізнес, що знижує конкурентоспроможність вітчизняної продукції. Українські портові збори є найвищими в регіоні, «Укрзалізниця» знову обіцяє підняти тарифи на вантажні перевезення. Як свідчить практика, після попередніх підвищень скорочується товарообіг, що призводить до втрат УЗ, які та намагається знову покривати за рахунок нового підвищення. Тобто, замість підвищення ефективності діяльності та подолання корупції, «Укрзалізниця» черговий разу планує розв’язувати власні проблеми за рахунок промисловості та аграрного сектора.

ІСС Ukraine, спираючись на позицію профільних асоціацій звертається до Вас з проханням розібратися і зменшити тиск фінансових навантажень на український бізнес з боку державних транспортних монополістів, привести ці витрати до адекватних, економічно обґрунтованих розмірів, не вищих ніж в іноземних конкурентів. Просимо заборонити одноосібно, без узгодження з іншими відомствами та міністерствами підіймати тарифи, чи інші збори зі сторони державних компаній монополістів. А також активізувати роботу по створенню незалежного регулятора, який розв’язувати питання стосовно тарифів на перевезення відповідно до економічного обґрунтованих рівнів.

ІСС Ukraine готова долучитися до цієї роботи та виступити медіатором у пошуку оптимального вирішення питання з точки зору і державних інтересів і виробництва!
Ми вдячні, за ваше розуміння.

З повагою,

Президент УНК МТП (ІСС Ukraine)
Член Світової Ради МТП                                             Щелкунов В.І.

Після того, як Міністр інфраструктури України Владислав Криклій проанонсував чергове підвищення тарифів на залізничні перевезення українські промислові виробники порушили питання – що в Україні на першому плані – виробництво – чи розв’язання проблем однієї державної монополії. Вже вкотре підвищення тарифів на залізничні перевезення зменшують товарообіг. А нинішній їх рівень вже перевищив ті, які є в Росії, що по суті до мінімуму зводить привабливість України, як транзитера. Але в цій ситуації є ще один нюанс. Укрзалізниця забезпечує логістику основних експортних вантажів України – продукції ГЗК та зерно. У випадку підвищення тарифів, український експорт втрачає конкурентоспроможність, а відповідно зменшується находження в країну валюти. В нинішніх умовах це єдине стабільне джерело, яке дає третину надходжень до бюджету. Тим більше експертів дивує ситуація, що про підвищення заговорили на тлу оприлюдненого фінансового звіту Укрзалізниці за минулий рік, де показаний суттєвий прибуток.

ІСС Ukraine започатковує діалог між всіма зацікавленими сторонами, з метою пошуку найоптимальнішого вирішення проблеми, з врахуванням інтересів як бізнесу так і держави.

ІСС Ukraine Newsletter почало опитування профільних асоціацій стосовно ситуації яка склалася.

Анатолій Григорович Старовойт генеральний директор УНПА “Укркокс”

ІСС Ukraine Newsletter: Останні місяці все частіше говорять про необхідність зниження тарифів на залізничні перевезення. Чи допоможе це рішення підтримати бізнес? Тим більше, що для залізниці зараз нерентабельні пасажирські перевезення не тиснуть. Наскільки це був би логічний крок для промисловості?

Старовойт А.Г.: Звичайно. Тому що ми дуже багато перевозимо, коксохіміки, вугілля перевозимо. Платежі робить металургія, але це не має ніякого значення. Природна, ціна коксу зростає, а звідси ціна металу і т.д., весь ланцюжок. Тому частка дуже велика в перевезенны залізничного вугілля, тому нам це представляє інтерес.

ІСС Ukraine Newsletter: Не дивлячись на всі заяви експертів і представників бізнесу, Укрзалізниця все одно піднімає питання про новий договір. Він повинен був бути з квітня, який передбачав підвищення вартості використання вагонів. Зараз вони відстрочили його до червня, але все одно питання відкрите.

Старовойт А.Г.: Це вічне питання, він уже десятиліттями тягнеться. Вони весь час підіймають і підіймають ціни, а ми весь час говоримо, що частка дуже велика залізничних перевезень в гірничо-металургійному комплексі. Для нас це болюче питання, треба якось його вирішувати.

ІСС Ukraine Newsletter: Наскільки було б логічно в нинішній ситуації накласти мораторій на будь-які зміни, підвищення?

Старовойт А.Г.: Звісно так. Про що ми зараз говоримо, про яке підвищення? Нафту продають, ще й доплачують. А ми все підіймаємо ціни.

ІСС Ukraine Newsletter: Тобто, це повністю вбиває нашу промисловість?

Старовойт А.Г.: Звичайно. Конкурентоспроможність. Тим більше, і потреба ж впала у світі на метали. А тут ще й ціни. Це ж уже лінії, які повинні бути принаймні йти в різних напрямках, а вони навпаки. Самі себе. Ми не будемо перевозити, а вони не будуть заробляти. Ну от і все.

Сергій Кудрявцев Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів

ІСС Ukraine Newsletter: В останні місяці все частіше говорять про необхідність зниження тарифів на залызничні – перевезення і портових зборів. Допоможе це зниження логістичних витрат посилити конкурентні переваги галузей на зовнішніх ринках?

Сергій Кудрявцев: Все, що знижує витрати підприємств, все, напевно, допомагає посилювати нашу конкурентоспроможність, якщо вона залишається.

ІСС Ukraine Newsletter: Тарифи на залізниці у вашій галузі досить високі або прийнятні?

Сергій Кудрявцев: Я вважаю, що вони досить високі, тому що сьогодні Укрзалізниця за останній місяць втратила свого рятувального круга у вигляді дотаційних пасажирських перевезень. Перевезень нема, і за рахунок цього прибрати навантаження на бізнес ніхто їм не заважає.

ІСС Ukraine Newsletter: 1 квітня Укрзалізниця планувала переписання договорів, які збільшують вартість використання вагонів. Зараз відстрочили, але питання все одно відкритий. Вони хочуть з літа переводити. Наскільки на це питання потрібно накласти мораторій в умовах кризи?

Сергій Кудрявцев: Я думаю, що є сенс почекати до кінця цього місяця і подивитися, у нас хто-небудь не виживе, або Укрзалізниця, або наша промисловість. Якщо не виживе наша промисловість, то питання тарифів сам собою відпаде, тому що це ми ще чіпаємо тільки Укрзалізницю, це ми не чіпали ще вартість електроенергії, це ми не чіпали розрахунки за зелені тарифи, це ми не чіпали дійсно їх збитки або недоотриманий прибуток Укрзалізниці від зниження обсягів вантажоперевезень. Це ми ще на вершині айсберга знаходимося. І сьогодні розповідати про підвищення тарифів без чітких розрахунків, що відбувається із зеленою енергетикою, що відбувається з відсутністю вугільної промисловості або закупівель вугілля на ТЕЦ для регулювання. Це все дуже серйозні моменти.

ІСС Ukraine Newsletter: Укрзалізниця також ініціює зближення класів вантажів.

Сергій Кудрявцев: Вони вже третій рік це ініціюють. Може бути, логіка в якомусь нормальному цивілізованому світі ця є, а тут під ці класи вони хочуть як би підняти. У нас щебінь виходить сьогодні, то, що великі обсяги перевозилися, він не так класифікований, і у нас доставка щебеню для будівництва доріг економічно невигідна. У нас у всіх підприємств *, який можна частково використовувати і для тієї ж Укрзалізниці, для будівництва рейок, і для підсипання доріг, і перевозити це все залізничним транспортом. Це все лежить мертвим вантажем, псуючи екологію.

В понеділок ICC Ukraine звернувся з відкритим листом ло Прем»єр-міністра України Дениса Шмигакля з вимогою вжити заходів до послаблення обмежувального карантину стосовно відповідно до адекватиних вимог сьогодення. Відомо, що найбільше постраждав саме малий та сеередній бізнес. Підпроиємства частково абьо повінстю почали закриватися, Велика кількість працівників була зщвільнена, або була відпроавлена у відпустку за власний рахунок. При цьому зхначна частина пішла пішла у тінь. За  твердженням фахівців у більшотсті міст України немає ніяких передумов для закриття на карантин перукарень, стоматологічних кабінетів, промислових магазинів, базарів. І вже цього тижня низці українських місць оголошлено про послаблення карантинних обмежень вже після свят.

На останньому засданні Кабінету міністрів про це говорив і очільник уряду Денис Шмигаль.

За його словами, – швидкість послаблення по інших сферах та об’єктах залежатиме від епідемічної ситуації. Я вже доручив всім міністерствам та відомствам розробити критерії для тих об’єктів, які будуть поступово відкриватися. Це стосується і відкриття агропродовольчих ринків. МОЗ та Мінекономіки за моїм дорученням вже розробили чіткі критерії роботи ринків та чіткі алгоритми контролю.

ICC Ukraine вітає виважені дії Уряду.

В Кабінеті Міністрів відбулося перше засідання Антикризового енергетичного штабу під головуванням Прем’єр-міністра України Дениса Шмигаля, повідомляє  Департамент комунікацій Секретаріату Кабінету Міністрів України

В засіданні штабу взяли участь керівництво Мінекоенерго, НКРЕКП, «Енергоатому», «Укргідроенерго», ДП «Гарантований покупець», народні депутати та всі ключові учасники ринку. Загалом Антикризовий штаб складається з 32 членів.

Відкриваючи засідання, очільник Уряду наголосив на тому, що сьогодні енергетична криза знаходиться на тому етапі, коли дії влади мають бути оперативними, ефективними та злагодженими.

«Ми зацікавлені в тому, щоб був напрацьований план заходів.  Вчора на нараді з Президентом ми проговорили вже підписаний сьогодні енергетичний баланс України. Він відкорегований. Ми працювали спільно з ключовими підприємствами цієї галузі», – підкреслив Прем’єр-міністр.

В.о. Міністра енергетики та захисту довкілля Ольга Буславець розповіла про основні виклики у галузі енергетики та презентувала план оперативних заходів щодо нормалізації роботи енергетичної галузі України.

Прем’єр-міністр також наголосив, що ключове завдання, яке сьогодні стоїть перед Урядом – це необхідність збалансувати ринок та забезпечити його стабільність.

«Ми маємо зберегти робочі місця, особливо в галузі вугільної промисловості, атомної енергетики. Тому важливо сьогодні працювати над цим спільно. І баланс, який ми маємо сьогодні, дає нам розуміння того, де, яка, чия роль і які потужності можуть бути задіяні. І про що нам треба домовлятися з підприємствами-власниками відновлювальних джерел енергії», – зазначив Денис Шмигаль.

Під час засідання було обговорено необхідність ухвалення низки законодавчих та нормативних ініціатив, які сприятимуть стабілізації ситуації на ринку енергетики.

https://www.kmu.gov.ua/news/premyer-ministr-proviv-pershe-zasidannya-antikrizovogo-energetichnogo-shtabu

      Український національний комітет Міжнародної Торгової Палати представляючи інтереси вітчизняного бізнесу звертається до Прем’єр-міністра України з відкритим листом з вимогою адекватно послабити обмежувальні карантинні заходи відповідно до реалій сьогодення.

Відкритий лист ІСС Ukraine до Прем’єр-міністра України Шмигаля Д.А.

Міжнародна Торгова Палата (ІСС) є найбільшою і найвпливовішою глобальною світовою організацією бізнесу, яка охоплюэ понад 8 мільйонів компаній, і представлена у 127 країнах. Український національний комітет Міжнародної Торгової Палати представляє ІСС в Україні, системно просуває головні надбання та досвід міжнародної торгівлі, ведення бізнесу, шукає і заводить в Україну інвесторів, допомагає вийти на іноземні ринки вітчизняним компаніям, наполегливо налагоджує комунікацію з органами влади, доносячи та відстоюючи позицію бізнесу.

В цей непростий час, ІСС активно долучилася до процесів, які б допомогли зберегти ділову активність, інтенсивність торгових ланцюжків, активно долучає бізнес до заходів у протистоянні наслідкам пандемії СOVID- 19.

ІСС Ukraine висловлює свою підтримку Урядовим ініціативам з підтримки національного бізнесу, які були підтримані Верховною Радою.

В спілкуванні з бізнесом, компаніями учасницями ІСС Ukraine, ми постійно моніторимо ситуацію в Україні, і бачимо, які заходи спрацювали дуже вдало, а які обмеження є перебільшеними, і їх би можна було переглянути.

Перш за все це стосується сфер послуг та торгівлі.
Зупинені перукарні, стоматологічні кабінети, торгівля промисловими товарами, та обмеження роботи інших об’єктів сфери послуг на наше переконання є досить перебільшеним.
Це не тільки призвело до заморожування бізнесу, втрати роботи, надходжень до бюджету, але і стало причиною суттєвих незручностей для населення, запуску та функціонування цієї галузі у тіньовому режимі.

Висловлюючи позицію компаній сфери послуг та торгівлі ІСС Ukraine звертається до Вас з пропозицією:

А) Переглянути перелік сфер бізнесу, які можуть працювати в режимі карантинних обмежень;

Б) Розробити правила, за яким об’єкти сфері послуг можуть працювати (наявність захисного реманенту, дезінфекція та санобробка, обмежена кількість клієнтів, які можуть перебувати в приміщенні;

В) Забезпечити жорстке дотримання правил, з притягненням до адміністративної відповідальності у випадку їх порушення;

Г) Надати можливість відповідним органам припиняти їх роботу при необхідності, лише тоді, коли вимагатиме цього реальна епідеміологічна ситуація;

Український бізнес сподівається на вашу конструктивну позицію. Він готовий продовжити активно працювати разом з державою у протистоянні СOVID- 19, і разом з цим сподівається на розуміння і підтримку Уряду в цей важкий час.

З повагою,

Президент ІСС Ukraine               Щелкунов В.І.

[gview file=”https://iccua.org/wp-content/uploads/2020/04/Vidkritij-list-SHmigalyu.pdf”]