ВОЛЮНТАРИЗМ В УПРАВЛІННІ ДЕРЖАВНИМИ КОМПАНІЯМИ НІ ДО ЧОГО ДОБРОГО НЕ ПРИЗВЕДЕ – СЕРГІЙ СІВОЛАП

Оприлюднені нові ініціативи Міністерства інфраструктури України. Відповідно до них Укрзалізниця має у два етапи – у вересні та січні, в черговий раз підняти ціни на перевезення. В черговий раз це робиться не відкрито, а прикриваючи уніфікацією плати за порожній пробіг. Експерти твердять, що вкотре намагаються латати діри в УЗ через проблемне управління за рахунок вітчизняного виробника. ІCC Ukraine Newsletter попросив висловити свою позицію з приводу цієї ініціативи Віце-президента ІСС Ukraine з питань промислової політики та енергетичних стратегій Сергія Сіволапа.

 ІCC Ukraine Newsletter: Пане Сергій, як бізнес ставиться до таких ініціатив?

Сергій Сіволап: Як би не пояснювали чергову необхідність введення чи підвищення плат – все це відображається на загальних стягненнях за користуваннями послуг залізниці. Це природній монополіст, перед ініціативами якого і вітчизняний і іноземний бізнес безпорадний. І що мене найбільше вражає, це відкрите лобіювання представниками Уряду, тобто профільним міністерством інтересів зовсім не «благодійної» установи. Укрзалізниця це бізнес-структура, яка отримує прибуток, те що вона не може звести кінці з кінцями, це її проблеми. І держава має ініціювати перегляд управління УЗ, а не підтримувати чергові ідеї, як забрати у бізнесу ще одну копійку, щоб підтримати компанію.

ІCC Ukraine Newsletter: Зараз в Україні триває Президентська програма «Велике будівництво». Залучені сотні структур, рухаються по Україні тисячі тонн вантажів, в тому числі й залізницею. А тут ініціатива підвищити плату за послуги УЗ? Як це можна розцінювати?

Сергій Сіволап: А тут мене питання, а чи знають в Кабінеті міністрів про ініціативи Криклія? Є програма , є кошторис. Це все бюджетні гроші. А тут новий тариф. Тобто програма здорожується. Уявіть собі, що тариф на перевезення щебеню буде більше ніж його собівартість. Це як називається? Вирішення  знову ж таки проблем УЗ за рахунок наших з вами коштів. Тобто бюджету. Менше лікарень, менше апартів для вентиляції легень, менше тестів, але більше коштів Укрзалізниці. Я звичайно емоційно. Але проблема в тому, що складається враження, що в державі ліва рука не знає що робить права. Загальноприйнята практика, коли приймаються такі рішення, які зачіпають велику кількість фігурантів, цілі галузі, то проводиться жорсткий підрахунок, обговорення. Тобто визначається, чи економічно воно обґрунтоване. Чи в одному місці буде прибуток, а в іншому все посиплеться. Так не можна. Такий волюнтаризм призведе тільки до шкоди.

ІCC Ukraine Newsletter: А чи є подібні приклади у світі?

Сергій Сіволап: На що б не посилалися ініціатори таких ідей, я вам чесно скажу, – не знаю як пояснювати нашим закордонним колегам, що відбувається в українській логістичні галузі. Чому ми втрачаємо свій транзитний потенціал. Тим більше своїми руками. Сьогодні так захотіли, завтра так. Хто буде довгостроково контрактувати рух вантажів через територію України? Це абсурд. Ми ІCC Ukraine будемо ініціювати обговорення цього питання, як на рівні міністерств та відомств, так і в профільному комітеті Верховної Ради. Але просто так, такі рішення пропускати не можна.

ІCC Ukraine Newsletter: Дякую.