З НАМІРАМИ “УКРЗАЛІЗНИЦІ” ОБМЕЖИТИ ТЕРМІН ВИКОРИСТАННЯ ВАГОНІВ ПОВИНЕН СВОЄ СЛОВО СКАЗАТИ АНТИМОНОПОЛЬНИЙ КОМІТЕТ, АДЖЕ НЕ ВИКЛЮЧЕНО ЗЛОВЖИВАННЯ КОМПАНІЄЮ СВОЇМ МОНОПОЛЬНИМ СТАНОВИЩЕМ

ІСС Ukraine продовжує відстежувати ситуацію навколо ініціативи Мінінфраструктури та «Укрзалізниці» стосовно обмеження терміну експлуатації вагонів. На думку експертів таке рішення може призвести до обмеження парку вагонів які використовуються, створення одномоментного дефіциту, і як наслідок значні проблеми із транспортуванням вантажів. При цьому фахівці відзначають, що першими постраждають саме структури «Укрзалізниці». Адже вагонний парк підприємства є найбільшим, і там частка старих вагонів є значна.

Ми продовжуємо опитувати профільні асоціації, компанії, учасників ринку, яких торкнеться нововведення.

Про те, що перед впровадженням таких намірів має висловитися АМКУ заявив представник компанії “АрселорМіттал” Володимир Ткаченко.
За його словами, ініціатива УЗ про обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів може бути пов’язана із захистом своїх бізнес-інтересів – зокрема, змусити вантажовідправників відмовитися від власних вагонів і частіше використовувати вагони УЗ.

“Є природний монополіст” Укрзалізниця “і, напевно, їм складно втриматися від того, щоб не робити щось, якісь подібні кроки, щоб захистити свій бізнес. Але він захищає їх інтереси, він не дає можливості реалізовувати свої інтереси їх клієнтам “, – сказав Ткаченко.

На його думку, Антимонопольний комітет повинен звернути увагу на наміри УЗ, щоб не допускати можливості для природних монополістів посилювати свої права, виходячи з того, що у всіх інших немає вибору.

За словами представника “АрселорМіттал”, рік випуску вагона не може бути підставою для його списання, важливо виключно його технічний стан.

“Оцінювати треба саме вагон, і не заглядати в його паспорт. Може, і треба заглядати, для того, щоб потім зробити висновки. Якщо цей вагон за паспортом вже досить давно використовується, можливо, там треба глянути, в якому він технічному стані. Але це не повинно бути причиною для того, щоб заборонити його використання саме з роком його народження “, – пояснив Ткаченко.

Він також підкреслив, що підприємства-власники вагонів зацікавлені використовувати справні вагони, адже в разі поганого технічного стану вагона вони можуть втратити вантаж або викликати аварію, тобто зазнати збитків.

“Підприємство, яке експлуатує і використовує свої вагони, якщо вони вже непридатні до використання, то воно ж їх виведе та утилізує. Особливо такі підприємства, як наше. Тому що випускати на лінію несправні вагони – це може привести до якихось аварій, втрат вантажу. і я впевнений, що підприємства теж діють відповідально і з користю для самих себе “, – вважає Ткаченко.

Нагадаємо, раніше віцепрезидент Всеукраїнської Аграрної Ради Михайло Соколов назвав наміри Мінінфраструктури списувати робочі вагони тільки через вік дуже дивним рішенням, зазначивши, що вагони потрібно списувати виходячи з їх технічного стану, а не терміну експлуатації.

Своєю чергою в “Укрметалургпромі” вважають, що прийняття Мінінфраструктури рішення про обмеження терміну використання вантажних вагонів понад нормативний термін призведе до дефіциту вагонів і скорочення промислового виробництва.

За матеріалами РБК https://www.rbc.ua/rus/news/amku-prizyvayut-razobratsya-namereniyami-1602235935.html