УКРЗАЛІЗНИЦЯ НЕ МОЖЕ ОДНООСІБНО ПІДВИЩУВАТИ ТАРИФИ НА ВАНТАЖНІ ЗАЛІЗНИЧНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Після того, як Міністр інфраструктури України Владислав Криклій проанонсував чергове підвищення тарифів на залізничні перевезення українські промислові виробники порушили питання – що в Україні на першому плані – виробництво – чи розв’язання проблем однієї державної монополії. Вже вкотре підвищення тарифів на залізничні перевезення зменшують товарообіг. А нинішній їх рівень вже перевищив ті, які є в Росії, що по суті до мінімуму зводить привабливість України, як транзитера. Але в цій ситуації є ще один нюанс. Укрзалізниця забезпечує логістику основних експортних вантажів України – продукції ГЗК та зерно. У випадку підвищення тарифів, український експорт втрачає конкурентоспроможність, а відповідно зменшується находження в країну валюти. В нинішніх умовах це єдине стабільне джерело, яке дає третину надходжень до бюджету. Тим більше експертів дивує ситуація, що про підвищення заговорили на тлу оприлюдненого фінансового звіту Укрзалізниці за минулий рік, де показаний суттєвий прибуток.

ІСС Ukraine започатковує діалог між всіма зацікавленими сторонами, з метою пошуку найоптимальнішого вирішення проблеми, з врахуванням інтересів як бізнесу так і держави.

ІСС Ukraine Newsletter почало опитування профільних асоціацій стосовно ситуації яка склалася.

Анатолій Григорович Старовойт генеральний директор УНПА “Укркокс”

ІСС Ukraine Newsletter: Останні місяці все частіше говорять про необхідність зниження тарифів на залізничні перевезення. Чи допоможе це рішення підтримати бізнес? Тим більше, що для залізниці зараз нерентабельні пасажирські перевезення не тиснуть. Наскільки це був би логічний крок для промисловості?

Старовойт А.Г.: Звичайно. Тому що ми дуже багато перевозимо, коксохіміки, вугілля перевозимо. Платежі робить металургія, але це не має ніякого значення. Природна, ціна коксу зростає, а звідси ціна металу і т.д., весь ланцюжок. Тому частка дуже велика в перевезенны залізничного вугілля, тому нам це представляє інтерес.

ІСС Ukraine Newsletter: Не дивлячись на всі заяви експертів і представників бізнесу, Укрзалізниця все одно піднімає питання про новий договір. Він повинен був бути з квітня, який передбачав підвищення вартості використання вагонів. Зараз вони відстрочили його до червня, але все одно питання відкрите.

Старовойт А.Г.: Це вічне питання, він уже десятиліттями тягнеться. Вони весь час підіймають і підіймають ціни, а ми весь час говоримо, що частка дуже велика залізничних перевезень в гірничо-металургійному комплексі. Для нас це болюче питання, треба якось його вирішувати.

ІСС Ukraine Newsletter: Наскільки було б логічно в нинішній ситуації накласти мораторій на будь-які зміни, підвищення?

Старовойт А.Г.: Звісно так. Про що ми зараз говоримо, про яке підвищення? Нафту продають, ще й доплачують. А ми все підіймаємо ціни.

ІСС Ukraine Newsletter: Тобто, це повністю вбиває нашу промисловість?

Старовойт А.Г.: Звичайно. Конкурентоспроможність. Тим більше, і потреба ж впала у світі на метали. А тут ще й ціни. Це ж уже лінії, які повинні бути принаймні йти в різних напрямках, а вони навпаки. Самі себе. Ми не будемо перевозити, а вони не будуть заробляти. Ну от і все.

Сергій Кудрявцев Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів

ІСС Ukraine Newsletter: В останні місяці все частіше говорять про необхідність зниження тарифів на залызничні – перевезення і портових зборів. Допоможе це зниження логістичних витрат посилити конкурентні переваги галузей на зовнішніх ринках?

Сергій Кудрявцев: Все, що знижує витрати підприємств, все, напевно, допомагає посилювати нашу конкурентоспроможність, якщо вона залишається.

ІСС Ukraine Newsletter: Тарифи на залізниці у вашій галузі досить високі або прийнятні?

Сергій Кудрявцев: Я вважаю, що вони досить високі, тому що сьогодні Укрзалізниця за останній місяць втратила свого рятувального круга у вигляді дотаційних пасажирських перевезень. Перевезень нема, і за рахунок цього прибрати навантаження на бізнес ніхто їм не заважає.

ІСС Ukraine Newsletter: 1 квітня Укрзалізниця планувала переписання договорів, які збільшують вартість використання вагонів. Зараз відстрочили, але питання все одно відкритий. Вони хочуть з літа переводити. Наскільки на це питання потрібно накласти мораторій в умовах кризи?

Сергій Кудрявцев: Я думаю, що є сенс почекати до кінця цього місяця і подивитися, у нас хто-небудь не виживе, або Укрзалізниця, або наша промисловість. Якщо не виживе наша промисловість, то питання тарифів сам собою відпаде, тому що це ми ще чіпаємо тільки Укрзалізницю, це ми не чіпали ще вартість електроенергії, це ми не чіпали розрахунки за зелені тарифи, це ми не чіпали дійсно їх збитки або недоотриманий прибуток Укрзалізниці від зниження обсягів вантажоперевезень. Це ми ще на вершині айсберга знаходимося. І сьогодні розповідати про підвищення тарифів без чітких розрахунків, що відбувається із зеленою енергетикою, що відбувається з відсутністю вугільної промисловості або закупівель вугілля на ТЕЦ для регулювання. Це все дуже серйозні моменти.

ІСС Ukraine Newsletter: Укрзалізниця також ініціює зближення класів вантажів.

Сергій Кудрявцев: Вони вже третій рік це ініціюють. Може бути, логіка в якомусь нормальному цивілізованому світі ця є, а тут під ці класи вони хочуть як би підняти. У нас щебінь виходить сьогодні, то, що великі обсяги перевозилися, він не так класифікований, і у нас доставка щебеню для будівництва доріг економічно невигідна. У нас у всіх підприємств *, який можна частково використовувати і для тієї ж Укрзалізниці, для будівництва рейок, і для підсипання доріг, і перевозити це все залізничним транспортом. Це все лежить мертвим вантажем, псуючи екологію.